Najavljivana da će biti uređena krajem maja, pumpna stanica za punjenje rezervoara autobusa na CNG javnog gradskog i prigradskog prevoza Užica još nije izgrađena, potvrdio je za Radio Lunu direktor užičkog ogranka Bečejprevoza Dragan Marjanović.
- Nažalost sa gradnjom pumpe se nije započelo jer nam Grad nije obezbedio lokaciju na kojoj bi se ona gradila. Mi se i dalje snalazimo puneći gas preko trelera i imamo velikih problema zbog takvog načina punjenja i dosta troškova. Tražimo i dalje lokaciju gde ćemo praviti pravu pumpu ili možda buster stanicu koja bi bila od boljh rešenja. Čekamo od Grada da nam da predlog određenih lokacija, nadamo se da će to biti u narednih mesec dana, kazao je Marjanović.
Napominjući da su u toku pregovori javnog i privatnog partnera, gradonačelnica Užica Jelena Raković Radivojević nije želela da predoči koje su tačno lokacije u izboru za izgradnju pumpne stanice.
- Grad je ponudio nekoliko lokacija, ali tu moraju da budu ispoštovani posebni uslovi, napomenula je za Radio Lunu dodavši da su na putu da problem bude vrlo brzo rešen.
Autobuse na CNG Užiceprevoz i dalje puni u Krčagovu.
- Punimo autobuse na CNG preko trelera, preko razlike u pritiscima. To je bezbedno, obezbeđene su sve saglasnosti, ali je to otežavajuće i puno nas košta punjenje na taj način, zahteva više ljudi i ne možemo vozilima da napunimo svaki put pune rezervoare, već više puta moraju da idu na punjenje. To otežava i vozačima i ljudima koji pune autobuse, istakao je direktor Bečejprevoza u Užicu.
Podsetimo, javni gradski i prigradski prevoz putnika na teritoriji Užica na 25 godina je poveren privatnoj firmi Bečejprevoz koja je i prethodnih godina bila javni prevoznik u Užicu. Bio je Bečejprevoz i jedini ponuđač na javnom pozivu za izbor užičkog prevoznika po modelu javno- privatnog partnerstva sa elementima koncesije.
Uz negodovanje pojedinih opozicionih stranaka i navode da je ugovor štetan po građane, odbornici Skupštine grada Užica su na 15. sednici krajem decembra 2021. godine usvojili Predlog odluke o davanju saglasnosti na Konačan nacrt javnog ugovora o poveravanju obavljanja delatnosti javnog linijskog prevoza putnika na teritoriji grada Užica, po modelu javno- privatnog partnerstva sa elementima koncesije.
U javnom ugovoru je navedeno da Bečejprevoz ima dve godine probnog perioda da izgradi pumpnu kompresorsku stanicu u Užicu kako bi trajno rešio snabdevanje gasom vozila na CNG.
Istakavši da se poštuje ugovor sklopljen pre oko godinu i po dana i da je dobra saradnja javnog i privatnog partnera, član Gradskog veća zadužen za saobraćaj Slobodan Šiljković je podsetio da je prevoznik tokom pripremnog perioda u obavezi da obezbedi sva vozila na CNG pogon i tiketing.
Prema navodima Marjanovića, Užiceprevoz trenutno ima 21 autobus na CNG, četiri autobusa na dizel gorivo i šest mini buseva na dizel gorivo.
- Investirali smo u nove mini buseve na CNG gas, uzeli smo šest novih koji treba da stignu u naredna tri meseca. Cena novih mini buseva je službena tajna, nemam taj podatak. Pošto već imamo 21 vozilo, što je više nego što je potrebno i projektovano po tenderskoj dokumentaciji, da bi održali saobraćaj kako je najbolje mi smo obezbedili više vozila. Sa ovih šest imaćemo kompletan vozni park na CNG gas, istakao je Marjanović.
Iz Grada Užica su ranije napominjali da će autobusi javnog gradskog prevoza na komprimovani prirodni gas CNG doprineti smanjenju aerozagađenja.
- Autobusi na CNG su odlična stvar naročito u vreme kada dolazi do zagađenja, ipak su to velikki autobusi troše malo više energenata, a CNG je mnogo bezbedniji i mnogo manje zagađuje životnu sredinu, podsetio je Šiljković.
Marjanović: Kašnjenja prevoza minimalna
Marjanović je kazao da mesečni preseci stanja i anaize pokazuju da su minimana kašnenja u javnom gradskom i prigradskom prevozu.
- Ona se najviše odnose na kašnjenja na linijama Duboki potok- Sevojno u jutarnjim i dnevnim špicevima kada je najveća gužva i na to ne možemo da utičemo. A kompletan gradski i prigradski saobraćaj se odvija po redu vožnje. Sve to kad se izračuna, u odnosu na broj polazaka koji imamo mesečno je ispod 0,01 posto kašnjenja mesečno. Najveće gužve su na linijama Duboki potok- Sevojno, Turica-Sevojno i Turica –Senjak u vreme jutarnjeg špica od 6 do 8 i 30 časova od 11 i 30 do 16 časova i tada su najveće gužve u gradu kada ima i problema sa kašnjenjem autobusa. Nismo u zadnjih mesec, dva dana uvodili nove linije još uvek je taj postupak u analizi JP Užice razvoj. Bilo je nekih linija koje su produžene. Bilo je zahteva iz nekih mesnih zajednica za novim linijama, ali su iz JP Užice razvoj procenili da trenutno te linije nisu planu da se otvaraju, što ne znači da u narednom periodu neće doći do otvaranja novih linija, napomenuo je Marjanović.
Testiranje tiketinga
Navodeći da su se građani obraćali nadležnima uz navode da im je data već korišćena karta, gradski većnik Šiljković je istakao da će tiketing omogućiti da na uređaju bude tačno definisano vreme štampanja karte, datum izdavanja, ime vozača…
Iz Užiceprevoza su naveli da je tiketing u funkciji nekoliko meseci, ali da se i dalje testira.
- U početku je bilo problema softverske prirode i pokrivenosti mreže interneta na svim linijama gradskog i prigradskog saobraćaja, tako da ćemo vrlo brzo preći na tiketing, izbacićemo dosadašnje karte koje su još uvek tu kao rezervna varijanta, ako se nešto desi sa sistemom. Kondukteri moraju ostati još određeni period, pogotovo na liniji Duboki potok- Sevojno i Turica-Sevojno jer je tu velika frekvencija putnika. A vreme po redu vožnje koje mi treba da postignemo je izuzetno malo. Tiketing se radi preko novih kasa koje su povezane sa sistemom koji prati Javno preduzeće Užice razvoj, a može i onlajn da se prati prodaja karata, ali još uvek vozač ili kondukter mora da ukuca kartu u kasu i da je na licu mesta odštampa i prodaje. To vozači sami na ovim visokofrekvetnim linijama ne mogu da odrade u ovoj fazi tiketinga. Kad se bude prešlo na fazu da se karte kupuju na trafikama i drugim prodajnim mestima, kada će putnici sami čekirati karte u autobusima tek onda će moći da se razmišlja o tome da ne bude konduktera u autobusima. Za tu fazu su potrebna drugačija softverska rešenja da se saglasi JP Užice razvoj, odrede mesta gde će se prodavati karte, zatim imamo dosta korisnika koji se voze besplatno, onih sa povlašćenim kartama i onih koji koriste mesečne karte. Tako da nimalo nije lako sve to uvezati u jedan informacioni sistem i obezbediti da sve to profunkcioniše i u vezi toga ima još dosta posla, pojasnio je za Radio Lunu direktor užičkog ogranka Bečejprevoza Dragan Marjanović.
Aneksom ugovora, usvojenim na poslednjoj skupštinskoj sednici, između ostalog je uveden veći broj kaznenih odredbi za privatnog partnera, kazna za putnike bez karte, a dodat je i GPS za praćenje autobusa i klauzula da Grad daje saglasnost na radove.
U planu renoviranje čekaonice
Ugovorom i aneksom ugovora, upravljanje Autobuske stanice u Užicu je povereno privatnom partneru u koncesionom periodu.
- Privatni partner upravlja autobuskom stanicom bez plaćanja naknade javnom partneru uz obavezu sopstvenog tekućeg održavanja i investiranja potrebnog za obavljanje delatnosti pružanja staničnih usluga. Minimalna godišnja vrednost tekućih i investicionih troškova iznosi milion dinara i podrazumeva tekuće i investiciono ulaganje. Pod tekućim i investicionim održavanjem podrazumeva se kompletno tekuće održavanje za redovnu upotrebu objekta koje podrazumeva održavanje higijene svih prostorija kao i saobraćajnih površina i perona. Krečenje po potrebi unutrašnjih prostorija, održavanje softvera za funkcionisanje sistema za prodaju karata, održavanje tiketinga za prodaju karata na Autobuskoj stanici, tekuće održavanje uređaja i opreme na autobuskoj stanici: sistema grejanja i hlađenja, kao i sistema za prolaz i bezbednost putnika, ulazno izlaznih rampi, sistema video nadzora, eksterno održavanje objekta i drugo. Investiciono ulaganje podrazumeva ulaganje u objekat autobuske stanice i stvaranje uslova za redovno i nesmetano funkcionisanje. Javni partner daje saglasnost i odobrava samo investiciona ulaganja u autobusku stanicu, a u skladu sa delatnošću Prevoznika u skladu sa ugovorenim obavezama, navedeno je u predloženom prvom Aneksu javnog ugovora kojeg su usvojili odbornici užičke Skupštine na 27. sednici održanoj 29. juna ove godine.
Izgled Autobuske stanice ne smeta toliko anketiranim građanima Užica koliko cena peronske karte od stotinu dinara.
Direktor ogranka Užiceprevoz Dragan Marjanović je najavio da je u planu otvaranje dolaznih perona.
- Mi smo do sad investirali u tekuće održavanje Autobuske stanice i uradili neke stvari. Predstoji nam još investicija da ta stanica bude još lepša i funkcionalnija za putnike. Planiramo da rekonstruišemo čekaonicu i eksterni deo na peronima. Sredstva većinom mi obezbeđujemo sami, možda ćemo jedan deo sredstava obezbediti sa lokalnom samoupravom jer je Grad i dalje vlasnik stanice, napomenuo je Marjanović.
